Classico DKW-Vemag Wemaguet

Publicado em 7 de Março de 2019 às 12h

DKW-Vemag Vemaguet é um automóvel brasileiro produzido pela Vemag, sob licença da fábrica alemã DKW, entre 1958 e 1967, que teve dois derivados populares, a Caiçara e a Pracinha, produzidos respectivamente entre 1963 e 1965 e entre 1965 e 1966.

Ao total, foram produzidas 55692 unidades (47769 unidades da DKW-Vemag Vemaguet, 1173 unidades da Caiçara e 6750 unidades da Pracinha).

Cl�ssicos: DKW-Vemag Vemaguet

Inicialmente era conhecida apenas como “Camioneta DKW-Vemag” ou como “Perua DKW-Vemag”, recebendo a denominação de Vemaguet apenas em 1961.

Os modelos datados de 1956 a 1957, anteriores portanto à produção da DKW-Vemag Vemaguet, foram montados pela Vemag sob licença da DKW da Alemanha e eram derivados da perua DKW F91 Universal, enquanto os modelos da Vemaguet eram derivados da família F94.

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Até 1963 as portas dianteiras da DKW-Vemag Vemaguet abriam ao contrário, da frente para trás, no sentido do conforto, conquistando o apelido de portas “suicidas” (conforme os americanos se referem a este tipo de abertura) ou portas “deixa ver” ou “DêChaVê” (como ficou comum no Brasil).

Esta última denominação refere-se obviamente ao uso dessas portas por mulheres vestindo saias.

No ano de 1964 as portas foram alteradas para a forma tradicional de abertura, de trás para frente, a favor da segurança.

Seu motor de três cilindros em linha e dois tempos (precisa misturar óleo a gasolina), com volume de 1 litro, é dianteiro, assim como a tração. Uma bobina por cilindro, refrigeração liquida, partida elétrica. Motor que ao invés de usar buchas, casquilhos ou bronzinas em suas partes móveis, usa rolamentos, proporcionando assim uma durabilidade acima do comum para os carros da época.

Em 19 de novembro de 1956, a Vemag coloca no mercado a camioneta DKW F-91 Universal, derivada do sedã alemão F-91 e de sua woodwagon, produzidos pela Auto Union.

Essa camioneta, entretanto, era montada com componentes importados da Alemanha. Em 1957 essa camioneta sofreu pequenas alterações, como o desenho das portas traseiras, que abriam verticalmente para os lados e passaram a abrir horizontalmente em duas folhas, uma delas abrindo-se para cima e a outra, para baixo.

DKW Vemag Vemaguet

No segundo semestre de 1958 é apresentada a camioneta (a “perua DKW”), derivada do F-94 alemão, com grande índice de nacionalização, equipada com o motor de 900 cm³. No terceiro trimestre de 1959 o modelo passou a contar com motor com 1000 cm³.

Em 1960 as rodas passaram a ter oito furos, já que os freios são bastante exigidos, em parte pelo uso da roda-livre.

Em 1961 a “Perua DKW-Vemag Vemaguet” passa a ser denominada como Vemaguet e ocorrem várias mudanças estéticas, como a forma dos párachoques e das calotas das rodas.

Nesse ano, o sedã perdia os frisos da tampa do porta-malas, que a Vemaguet perderia apenas no ano seguinte.

Em 1963 é lançada a camioneta Caiçara, uma versão popular da Vemaguet, com a porta traseira em peça única abrindo para a esquerda.

DKW Vemag Vemaguet

A falta de interesse da Auto Union em participar mais ativamente no mercado brasileiro fez com que o emblema colocado no capô do motor dos produtos da Vemag fosse alterado para um emblema mais simples, um “DKW-Vemag” manuscrito.

Características técnicas

As características técnicas são aproximadamente as mesmas para todos os modelos da Vemaguet (incluindo a Caiçara e a Pracinha), com diferenças basicamente quanto ao motor e quanto à instalação e equipamentos elétricos.

DKW Vemag Vemaguet

As características são idênticas, com exceção de dimensões e pesos e de desempenho, às características do Belcar.

DKW Vemag Vemaguet interior

Motor e transmissão

Os modelos com motor de 1000cc tinham motor DKW-Vemag com ciclo de dois tempos, resfriado a água por termo-sifão (sem bomba de água), três cilindros em linha com 74mm de diâmetro e 76mm de curso, volume de 981 cm³, taxa de compressão de 7,1:1 a 7,3:1, potência de 50CV SAE a 4500rpm, torque de 8,5 kg.m a 2250rpm, com sistema Lubrimat para lubrificação automática.

Motor DKW-Vemag Vemaguet

Umas das características desse motor, é possuir apenas 7 peças móveis, sendo elas 3 pistões, 3 bielas e 1 virabrequim e não utilizar bomba d’água (utiliza sifão).

Motor DKW-Vemag Vemaguet

Carburador descendente Brosol 40 CIB, com gicleur principal 132,5, gicleur de combustível de marcha lenta g-50, corretor de ar da marcha lenta 1,7, corretor de ar principal 110, gicleur de combustível do afogador 160, corretor de ar do afogador 3,5, venturi 32, emulsionador 46, agulha da bóia 1,5 e parafuso de ajuste da mistura da marcha aberto 3 a 4 meias voltas.

Caixa de câmbio com 4 marchas a frente, todas sincronizadas, uma a ré com roda livre desligável por cabo abaixo do painel.

Embreagem tipo monodisco a seco, com embreagem semi automática Saxomat opcional.

Folga da embreagem na borboleta de ajuste de aproximadamente 4 mm, não aplicável para a embreagem semi automática Saxomat.

Chassis

Chassis construído em perfis de caixa fechada. Suspensão dianteira com mola transversal com fitas de polietileno, acima, e braços de suspensão triangulares, abaixo; suspensão traseira em eixo flutuante da Auto Union.

Molas transversais com fitas de polietileno em conjunto com dois amortecedores telescópicos em ação dupla, uma na dianteira e outra na traseira.

Direção com pinhão e cremalheira, com barra de união de duas partes; relação da direção 19,2:1; diâmetro de viragem 11,5m.

Rodas 4½J x 15; pneus 560 x 15 com quatro lonas, com ombro de segurança; pressões dos pneus dianteiros 19 a 21 psi, pressões dos pneus traseiros 19 a 24 psi.

Distância entre eixos 2,45 m; bitola dianteira 1,29 m; bitola traseira, 1,35 m.

Convergência (carregado) 0 a 2mm.

Freio de pé hidráulico, efetivo nas quatro rodas, sendo Duplex nas rodas dianteiras e Simplex nas rodas traseiras. Freio de mão mecânico, efetivo nas rodas traseiras.

Diâmetros dos tambores de freio dianteiros e traseiros 230mm; largura das lonas de freio dianteiros e traseiros 50mm; superfície ativa do freio de pé 715 cm²; superfície ativa do freio de mão 339 cm².

Lubrificantes

Óleo de motor SAE 20, API Serviço MS-DG, para o motor; óleo de motor SAE 40 ou 30, para o purificador de ar; SAE 90 mineral puro, para a caixa de câmbio; graxa fluida para engrenagens, para a direção; graxa lubrificante multi uso, para o chassis, a articulação de tração e os rolamentos; graxa Bosch FT 1-V 4 ou outra graxa resistente ao calor, para o eixo excêntrico dos platinados.

Instalação e equipamentos elétricos

Bateria de 12V, 35Ah; alternador de 12V, 30/35A; motor de partida de 12V, 0,4CV; ignição Auto Union por bateria, ordem de ignição 1-2-3, avanço de ignição automático por contrapeso centrífugo, dependente das rotações do motor; folga dos platinados, 0,4mm; velas (1) Bosch M-145 T1 ou M-175 T1, (2) Beru 175, (3) Champion K11 ou KI13, ou (4) NGK A7; potência dos faróis, baixos 80W, altos 180W.

Dimensões e pesos

Comprimento, 4,248m; largura, 1,645m;

altura, 1,495m; altura livre do solo, 20,7 cm.

Peso, vazio, 975 kg; carga útil, 480 kg.

Peso total admissível no eixo dianteiro, 605 kg;

peso total admissível no eixo traseiro, 850 kg;

peso total geral admissível, 1455 kg.

O tanque de combustível tem capacidade para aproximadamente 45 litros, incluindo cerca de 8 litros para reserva.

O reservatório do Lubrimat tem capacidade para aproximadamente 3,5 litros.

A caixa de câmbio tem capacidade para 2,5 litros, sendo 2,25 litros no reabastecimento.

O sistema de arrefecimento tem capacidade para cerca de 8 litros de água.

Desempenho

Velocidade máxima estimada, 120 a 125 km/h.

Consumo de combustível médio estimado de 8,6 km/l.

Uma curiosidade muito grande, é que simplesmente rebaixando o cabeçote do motor, o carro pode rodar a mais de 130 km/h.

Fonte WIKIPEDIA

Confira a história pelo vídeo

Fonte: Diário de Motorista

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